寒假也开课？还开在户外？这些微专业学生既苦也酷，“开门造车”实现无人驾驶
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比平日更为宁静的校园，为开放“路演”创造了条件。
当绝大多数学生返乡回家过年时，有这么一群大学生还留校“卷”在专业课里。在面向临港大学城5校招生的上电-特斯拉现代产业学院，选修新能源汽车微专业的学生最近比较苦也比较酷。为了在智能平台上实现无人驾驶算法的性能调优，寒假阶段的专业课几乎全程都在户外动手实操，为期5天的“开门造车”几乎天天与寒风为伴，与夜色为伍。
2023年，国内新能源汽车销量达到949.5万辆，同比增长37.9%，占全球市场比重超过六成，稳居世界第一。目前，国内新能源汽车的年销量已占全部汽车销售量的31.6%，预测到2025年底这一占比有望达到50%。其背后，有赖于传统汽车行业以外的专业人才支撑产业高速发展，而高校新能源汽车领域的新学科建设又非一朝一夕，由此“小快灵”的相关“微专业”在新能源车企重镇——临港新片区诞生。
记者了解到，微专业基本不占用学生常规学期学时，都利用寒暑假跨年进行。首届上电-特斯拉现代产业学院的新能源汽车微专业在一年之内分3个阶段，包含5门课程。师生涵盖计算机、自动化、电气、环化、能机等多个专业，采用“新型理论+实验+实践三位一体”的创新教学方法，形成“多专业融合、跨学科交流”的研发氛围。
在上海电力大学未来能源创享中心，有一部高悬空中、透视拆装的新能源车。周勇国老师从智能网联汽车的设计出发，为同学们详细讲解自动驾驶套件配置、自动驾驶通讯模块、自动驾驶计算平台接口、激光雷达传感器配置、双目视觉相机传感器原理及软件调试终端使用等。谢祖洪老师则从无人驾驶算法角度出发，指导学生在无人驾驶小车上进行算法落地应用和调优。
比平日更为宁静的校园，为开放“路演”创造了条件。在智能驾驶调试的课程阶段，校内道路上满是学生们沉浸其中的身影。为深入理解无人驾驶小车的构造原理，同学们将书本上的理论知识转化为一个个小的“模块”“零件”，真的把无人驾驶小车拆解成模块零件逐一进行钻研。来自上海电力大学环化学院的罗孟凡同学直言，动手实践中，深刻体会到了理论与实践之间的差距。例如，传感器的误差、复杂路况的处理、突发事件的应对等，都需要不断地进行调试和优化。
同时，为了提高计算速率，同学们反复讨论、推敲斟酌，终于优化了园区无人驾驶规划设计的算法。来自计算机学院的田维同学表示，学习就是不断发现问题、解决问题的过程。“我们在实践过程中，虽然遇到很多意想不到的问题，但大家没有一个想过放弃，从天亮到天黑，互相鼓励打气，才完成预定的目标。”
作为现代产业学院，上电-特斯拉学院还将在今年暑假持续开课，重塑跨领域课程的组织结构，让校企合作微专业与高等教育教学方式变革相互借力，助推应用型、复合型、创新型的卓越工程师人才培养。来自上海建桥学院的修课学生胡雪说，“一开始我对无人驾驶技术的理解仅限于概念，但在课程与实践中，逐渐理解无人驾驶技术的复杂性，它涉及高精度地铁、通信网络、云计算等等领域知识，这些都让我受益匪浅，在未来也希望成为无人驾驶技术的驱动者之一。”
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