吉利私有化极氪，能否在内部孕育出下一个爆款？
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在新能源汽车市场的激烈竞争中，极氪正成为风暴中心。五一假期刚过，极氪内部便紧急发布通知，宣布了一系列高管人事调整。紧接着，吉利汽车宣布计划在纽交所私有化极氪汽车，这一系列动作迅速引起了广泛关注和讨论。
据多方媒体报道，极氪内部正经历重大变革。有知情人士透露给“36氪汽车”，极氪的智能座舱团队将并入吉利集团中央研究院。同时，“汽车公社”从消息人士处获悉，极氪计划在下沉市场和低效市场渠道引入合伙人模式，以拓展业务。
回顾2024年9月，吉利董事长李书福提出《台州宣言》后，极氪迅速完成了对领克的整合，当时外界普遍认为公司将进入稳定期。然而，如今的风波再次证明了吉利“内部资源深度整合和高效融合”的决心。
数据或许揭示了整合背后的动因。今年前四个月，极氪科技集团的销量目标完成率仅为23.28%，其中极氪品牌目标完成率为17.19%，落后于领克品牌的28.31%。尽管领克仍保留燃油车产品，但极氪的表现显然不如其“兄弟”品牌。此次人事调整中，吉利老将林杰从领克销售板块转任极氪品牌国内营销负责人，这一变动也反映了两者之间的业绩差异。
吉利的多品牌战略由来已久，极氪便是从领克内部孵化而来，其首款车型极氪001曾命名为领克ZERO。极氪001的成功让极氪承担起吉利高端纯电路线的重任。然而，随着新能源汽车市场竞争进入新阶段，吉利在《台州宣言》中提出了五大核心举措进行转型，其中包括理顺股权关系、减少关联交易、推动内部资源深度整合等。
合并前的极氪和领克在品牌定位上有所不同，但产品售价存在交叉，导致内部竞争。同时，双方在研发、架构和销售等方面的重复投资对集团而言是不必要的浪费。吉利控股行政总裁桂生悦曾承认，这种局面若持续下去将损害集团整体利益。合并后，预计研发投入将减少10%-20%，供应链成本因规模效应下降5%-8%，产能利用率提升3%-5%。
然而，合并消息发布后，极氪美股股价一夜暴跌25%，虽然部分原因是市场对大股东套现的短期担忧，但也反映出外界对其核心资产的负面态度。经过四个月的磨合，合并效果初显，但也暴露出新问题。领克燃油车系列销量占比走高，极氪持续亏损，离不开这部分现金流。同时，领克近期推出的大型插混SUV领克900市场表现强劲，而极氪的001和007两款主力车型则呈下滑趋势。
私有化退市成为极氪的新选择。自2024年5月10日上市以来，极氪美股股价一直在20-30美元之间波动，市值较上市时缩水。持续的低估或许是吉利决定让极氪退市的诱因之一。极氪因吉利的“溺爱”而带有催熟的味道，上市之初就与“蔚小理”等新势力不在同一水平线上。例如，在固定资产方面，极氪远低于蔚来、理想和小鹏。在现金流方面，极氪也未能给二级市场足够信心。
私有化后，极氪将回归吉利旗下，与领克一同运营，更有利于品牌协同。极氪将摆脱与领克复杂的关系，充分利用集团内部资源，专注于产品打造和市场开拓。私有化的大体量资金筹措虽然会对吉利造成短期现金流压力，但长远来看是值得的操作。极氪能否找到下一个“极氪001”，将成为其能否在新能源市场站稳脚跟的关键。
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