长安汽车详解：汽车OTA升级为何不同于手机软件更新？
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近日，长安汽车积极响应了由工业和信息化部与市场监管总局联合发布的《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》。该通知于2025年2月面世，明确将汽车软件在线升级（OTA升级）纳入产品安全管理体系，为智能网联汽车领域的安全管理设立了新的标杆。
长安汽车在5月30日的声明中指出，智能网联汽车的OTA升级与消费电子产品的软件更新存在本质区别。汽车作为高复杂度、高安全敏感性的交通工具，其OTA升级不可等同于手机等消费电子产品的简单软件迭代。
首先，汽车OTA升级的频率远低于消费电子。消费电子产品的软件升级可能以天或周为单位，频繁迭代以满足用户需求；而汽车OTA升级则需遵循严格的研发测试流程，难以频繁进行。每次升级都需要经过大量时间资源的投入，确保不影响车辆的安全性和可靠性。
其次，汽车OTA升级的风险等级远高于消费电子。消费电子OTA升级中遇到的问题多为功能或体验层面的，用户通常可以通过重启或回滚等操作轻松解决；而汽车OTA升级一旦出现故障，如动力或底盘系统升级错误，可能导致车辆行驶中动力中断、制动失效等严重后果，直接威胁行车安全。
再者，汽车OTA升级的技术复杂度和系统耦合性也远超消费电子。智能网联汽车的OTA升级涉及复杂的电子电气架构和数十甚至上百个ECU（电子控制单元），这些ECU分布于多个系统，通信协同复杂。升级过程中需确保各ECU的兼容性和协同性，还需考虑车型和配置差异，技术难度极大。相比之下，消费电子产品的内部架构相对简单，升级易于控制。
长安汽车表示，公司正在积极构建“端到端”的流程数字化管理体系，实现从需求提出到测试验证、分类备案、升级推送和用户反馈的全流程数字化追踪。这一举措旨在积极对接工业和信息化部等主管部门的管理和技术要求，确保智能网联汽车产品的安全性和质量。
工信部在今年2月发布的通知中，强调了统筹发展和安全的重要性。通知要求汽车生产企业落实生产一致性和质量安全主体责任，加强智能网联汽车产品的准入和召回管理，进一步规范OTA升级活动，提升智能网联汽车产品的安全水平。同时，通知明确指出，企业应避免通过OTA升级隐瞒车辆缺陷或规避责任。
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