蔚来2025：李斌“新三大件”能否引领智能电动新篇章？
在汽车行业流量逐渐退潮的背景下，真正的技术较量已然拉开序幕。蔚来汽车在这场较量中，以其深厚的技术创新实力，成为了众人瞩目的焦点。
在近期举行的上海车展上，蔚来创始人李斌展示了公司自研的全球首颗量产5纳米智驾芯片神玑NX9031。这款芯片随着蔚来智能电动行政旗舰ET9的交付，正式实现了量产应用。这一突破不仅为蔚来赢得了宝贵的时间优势，更展示了其在核心技术上的强大实力。据李斌介绍，一颗神玑芯片的性能足以媲美四颗英伟达Orin X芯片，而两颗则能超越八颗。更重要的是，神玑NX9031与英伟达最新一代的满血版芯片Thor-X在算力上不相上下，且比入门版的Thor-U更早实现了上车应用。这一优势使得蔚来在同行中脱颖而出，一些车企因等待英伟达芯片量产而不得不推迟车型发布。
除了芯片技术，蔚来还在智能底盘和整车操作系统方面取得了显著进展。ET9的亮眼表现背后，是蔚来天行底盘的支撑，以及天枢SkyOS整车操作系统的技术结晶。这些技术的集成应用，使得蔚来在智能汽车领域的技术底座更加坚实。
李斌强调，核心技术创新是蔚来的底色。在技术创新的基础上，叠加中国供应链的优势和产品技术的竞争力，中国汽车产业有望实现年产四千万辆的目标，占全球汽车产业份额超过40%。对于正处于组织变革中的蔚来而言，坚持这样的预判并不容易，但正是这份坚持，彰显了企业的信仰和决心。
在此次车展上，蔚来携NIO蔚来、ONVO乐道、firefly萤火虫三大品牌集体亮相，展示了11款车型和12项全栈技术。蔚来展台人头攒动，吸引了众多国内外汽车厂商的同行前来参观交流。德国宝马集团董事长齐普策、前大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯等海外汽车厂商高管纷纷在蔚来展台上长时间体验ET9和萤火虫等车型。
与去年北京车展相比，本次上海车展更加回归本质，海外汽车厂商高管更关注的是汽车核心技术上的创新。流量退潮后，真正的技术较量成为了焦点。
蔚来在技术创新上的投入是巨大的。公司连续三年研发投入超百亿，自研5nm车规级智驾芯片、重构整车操作系统、推出智能底盘，试图用“新三大件”构建智能汽车时代的技术底座与防线。这些投入不仅提高了用户体验和安全上限，还实现了成本的降低。例如，神玑NX9031芯片的广泛应用，为蔚来节省了大量购买英伟达芯片的费用。天枢SkyOS整车操作系统的应用，也使得蔚来在操作系统上节省了大量成本。
在“技术收获大年”的托底下，蔚来也迎来了自己的产品大年。2025年，蔚来三大品牌将有9款新车上市，每个季度都有新品发布。这些新车的发布，将进一步丰富蔚来的产品线，满足更多消费者的需求。
除了技术和产品上的突破，蔚来还在基建方面取得了显著进展。公司计划到2025年底完成27个省级行政区的换电服务网络建设，覆盖超过2300个县级行政区。这一举措将进一步提升蔚来的服务能力和用户体验。同时，蔚来也积极回应了超快充技术路线的交锋，强调换电与超充并非对立的两面，而是可以共同发展的。
蔚来展台上的另一大亮点是firefly萤火虫的亮眼与活力。这款智能电动高端小车以其独特的外观和亲民的价格吸引了众多消费者的关注。虽然萤火虫的车型外观引发了一些争议，但李斌表示，审美是主观的，蔚来从未期待这辆车能让所有人满意。他相信，喜欢萤火虫的人会认可其原创性和系统性的思考。
此次车展上，蔚来三大品牌首次集体出场，展示了公司的多品牌战略。面对激烈的市场竞争，蔚来通过组织变革和资源整合，提升了经营效率，形成了更加清晰的多品牌战略罗盘。蔚来用核心技术创新贯穿三大品牌，在销售资源、换电网络、生产研发等领域做了全面整合，实现了品牌间的协同与共享。
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