废止“左行右立”：从文明误区到科学治理的进阶之路
周城雄
近日，北京地铁扶梯上悄然出现的“小脚印”标识引发市民关注。这一设计旨在引导乘客并排站立、握紧扶手，而非延续过去的“左行右立”习惯。
“左行右立”指的是搭乘扶手电梯时靠右站，将左边一侧空间留给赶路的乘客或作为紧急情况通道。作为广受认可的国际惯例，这一做法被国内很多城市引进，人们早已习以为常。那么，是什么让“左行右立”的惯例又出现了变化呢？
从舶来品到文明符号
127年前，杰西·里诺（Jesse Reno）发明了第一台自动扶梯，并于1892年3月15日获得专利。首台自动扶梯当时被称为“倾斜式升降梯”，于1893年1月16日安装在美国纽约市康尼岛老码头。
事实上，“左行右立”的起源可追溯至19世纪末的英国，但来源已不可考。这或许是一个随机现象又或者是复制现象，也可能与该国左侧驾驶习惯有关。
无论原因如何，扶梯的这一“黄金法则”已经传遍世界，包括美国、德国等。日本、韩国等也将此视为文明礼仪的象征。
2006年起，中国为迎接北京奥运会和上海世博会，大力推广“左行右立”，试图与国际接轨。上海地铁甚至组织志愿者手持标语宣传，并将其写入公共文明指南，使之成为城市文明的标志之一。虽有一些国家采取右侧通行的办法，但有一点是毋庸置疑的，在大多数国家，堵住通行道都令人不快。
然而，这一规则实为“舶来的文明误区”。早在2006年，我国香港学者苏廷弼便指出其安全隐患，加拿大多伦多、韩国首尔等地也因事故频发而废止该倡议。中国在推广过程中，虽短暂塑造了秩序井然的表象，却忽视了其与本土实际需求的适配性——人口密度高、电梯负荷大、安全隐患多等问题逐渐浮出水面。
安全、效率与机械损耗的三重矛盾
首先，“左行右立”带来的安全隐患如同行走的“隐形炸弹”。自动扶梯的设计本不适合行走。其梯级高度（21~24厘米）远高于普通楼梯（13~18厘米），且运行速度更快（地铁扶梯达0.65~0.7米/秒），行走时极易踏空或被绊倒。上海法院曾判决一起因扶梯行走引发的碰撞事故，伤者最终获赔11万元。日本东京在2011—2013年有3865人因扶梯事故送医，我国香港地铁43%的摔倒事件与行走相关。
其次是效率悖论中的通道浪费与拥堵。英国伦敦地铁实验显示，“左行右立”使扶梯负载量减半，底部人群拥堵加剧；而双侧站立每分钟可多运送31人，效率提升28%。国内如上海、北京等超大城市，高峰时段若强制留出左侧通道，反而导致空间利用率低下，加剧客流积压。
最后是机械损耗成为失衡的代价。长期“左行右立”导致电梯右侧部件磨损严重。南京地铁统计显示，95%的电梯损坏源于受力不均，右侧梯级链、挡板及梳齿板加速老化，维修成本激增。有电梯专家指出，单侧承重会引发倾斜，缩短设备寿命。
从“禁令”到“引导”的多维举措
近年来，国内外一些大城市相继叫停“左行右立”，转向更科学的安全规范。例如，上海地铁2019年发布新版《乘梯须知》，将“禁止行走或奔跑”列为首条禁令，并通过地贴、广播循环提示“站稳扶好”。
东日本旅客铁道公司通过地面图示、扶梯标语，如“不要行走”及志愿者引导，推广双侧站立；英国伦敦地铁尝试在扶梯左侧绘制脚印，利用全息投影劝导。我国南京地铁开展安全宣传活动，香港安排“扶梯安全大使”现场示范，以柔性方式改变公众习惯。这些举措的核心在于将安全置于效率之上，通过规则细化与行为引导，降低系统性风险。
废止“左行右立”并非简单否定，而是需在扬弃中探索新规则。首先应当保留“应急通道”功能，在低峰时段或特定场景（如紧急情况），可允许左侧通行，但需明确标识“仅限紧急使用”，并辅以语音提示，避免常态化滥用。其次应当强化楼梯分流作用。优化楼梯设计，吸引年轻群体主动选择楼梯，缓解扶梯压力。日本“游戏化通勤”与我国蚂蚁森林捐步模式可资借鉴。最后是技术赋能安全监测。利用人工智能监控扶梯人流密度，动态调整运行速度或开放左侧通道；在扶梯入口设置智能提示屏，实时播报安全提醒。
规则的变迁本质是社会治理从“粗放倡导”向“精细管理”转型。伦敦地铁的试验表明，改变人们的行为习惯仅靠口号无法实现，需结合硬件改造、行为引导与公众参与。安全与便捷的平衡需动态调整，避免一刀切。未来，社会治理应遵循三重逻辑：数据驱动——依托电梯故障率、事故统计等数据，动态评估政策效果；人性化设计——如香港“扶梯安全大使”的亲和力劝导等，降低规则抵触感；公众共治——通过问卷调查等吸纳民意，使规则制定更具包容性。
总之，废止“左行右立”绝非文明的倒退，而是城市治理从形式向科学理性的跃升。这一规则变迁提醒我们，真正的文明不应是机械模仿“国际惯例”，而应立足本土实际，以安全为基、以人性为本，在破与立的辩证中实现社会治理水平的螺旋式上升。唯有如此，方能在快节奏的现代社会中，构筑起兼顾效率与温度的公共秩序。
（作者系中国科学院科技战略咨询研究院研究员）
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